В последнее время безопасная обстановка в Красном море и проливе Мандеб вызывает повышенное внимание международной торговли и морской транспортной отрасли. Частое нападение на корабли привело к тому, что многие контейнерные транспортные компании и нефтяные компании объявили о приостановке плавания в Красном море и смежных водах. Это напряженное положение все более существенно влияет на международную торговлю, особенно в области тарифов и транспортных издержек.

Красное море является важным морским путем, соединяющим Азию, Африку и Европу, и имеет важное стратегическое положение. Особенно Суэцкий канал и пролив Мандеб, которые являются основными транспортными артериями для торговли между Азией и Европой и ежегодно обрабатывают около 20% общего объемавсемирной торговли товарами. В связи с нынешними угрозами безопасности многие морские транспортные компании предпочитают обходить Кап Плохой Надежды, что означает более длинный маршрут и значительноеувеличение издержек.

Маршрут вокруг Капского мыса занимает примерно дополнительные 10 дней, что увеличивает общий путь приблизительно на третть. Это не только повышает затраты на топливо и фиксированные расходы судовладельцев, но и может привести к потенциальным торговым издержкам, таким как увеличение цикла товарооборота и страховые выплаты. По оценкам, транспортные расходы при движении вокруг Капского мыса до Роттердама увеличиваются примерно на 30%.

Такая нестабильная ситуация привела к значительному росту спотовых тарифов на морских маршрутах между Азией и Европой. Например, тарифы с Дальнего Востока на восточное побережье Средиземноморья сразу удвоились, в частности, тарифы до портов северной и западной Израиля выросли до 6800 долларов США/FEU и 7000 долларов США/FEU соответственно. Поскольку многие морские транспортные компании приостановили курсы и прием грузов на Красном море, в краткосрочной перспективе тарифы могут продолжить расти. Согласно данным Шанхайской биржи морских перевозок, 15 декабря рыночные тарифы на экспорт из порта Шанхай в основные порты Европы выросли на 11,2%.

Хотя краткосрочное повышение тарифов может быть выгодно морским транспортным компаниям, в долгосрочной перспективе нестабильные факторы могут нанести ущерб международной торговле. У многих морских транспортных компаний большой процент заказов приходится на долгосрочные контракты, поэтому флуктуации рынка оказывают небольшое влияние на тарифы по долгосрочным соглашениям. Однако если рыночная ситуация ухудшится, доля контрактов, возможно, уменьшится.

在全球范圍內，美國、英國、巴林、加拿大、法國等國家的商務部長奧斯汀已宣布建立"繁榮衛(wèi)士行動"多國聯(lián)盟，以保護紅海航線上的船只。然而，胡塞武裝對此表示能夠對抗任何聯(lián)盟行動，并聲稱只要船只不屬于以色列，就在紅海和阿拉伯海是安全的。 В глобальном масштабе министры торговли и промышленности США, Великобритании, Бахрейна, Канады, Франции и других стран Остин объявили о создании многонационального союза "Операция Страж Просперитета" для защиты судов на коридорах в Красном море. Однако Хуситы заявили, что могут противостоять любой операции союза, и утверждают, что корабли в Красном и Арабском морях безопасны, если они не принадлежат Израилю.

Влияние кризиса в Красном море на международную торговлю глубокое. Начиная с увеличения транспортных издержек у морских компаний и заканчивая продлением цикла товарной торговли, все это подавляет импульсы роста мировой экономики. Несмотря на то, что в краткосрочной перспективе некоторые морские транспортные компании могут получить прибыль от повышения тарифов, в долгосрочной перспективепродолжаясь нестабильность нанесет больше вреда глобальной торговле.