Электрический велосипед, который когда-то был лишь транспортом из научной фантастики, теперь въехал в нашу реальность, делая передвижение не только более экологичным, но и превращая "выход в море" в модный тренд! Как крупнейшая в мире производственная база двухколесного транспорта, китайские предприятия по производству электрических велосипедов активно осваивают зарубежные рынки. Однако "выход за границу" — это не "просто прогулка", особенно когда сталкиваешься с разнообразными сложными экспортными стандартами и сертификациями. В этой статье мы подробно разберем все эти аспекты, чтобы вы могли уверенно лидировать на пути экспорта электрических велосипедов!

Электрические велосипеды получили широкое распространение по всему миру, особенно в Китае. По данным Государственного статистического управления, Китай является не только крупнейшим в мире производителем двухколесных транспортных средств, но и более половины из них (включая электровелосипеды) экспортируется. Эта тенденция также отражает растущую активность производителей электровелосипедов в освоении зарубежных рынков. Однако для конкуренции на глобальном рынке недостаточно полагаться только на качество продукции. Компании также должны всесторонне понимать и соответствовать различным внутренним и международным стандартам и требованиям сертификации, включая безопасность аккумуляторов, требования к упаковке и специфические стандарты целевых рынков.

1. Важность четкой классификации: Правильная классификация кода ООН является важным аспектом при экспорте электрических велосипедов, которым нельзя пренебрегать. Ошибки в классификации могут привести к задержанию груза или, в худшем случае, к возникновению аварийных ситуаций во время транспортировки. Например, литий-ионные аккумуляторы, установленные в оборудовании (ООН3481), и отдельно перевозимые литий-ионные аккумуляторы (ООН3480) имеют разные требования к хранению и транспортировке.
2. Сотрудничество с профессиональными организациями: Для предприятий, которые впервые выходят на экспорт или не знакомы с классификацией батарей, сотрудничество с третьей стороной по тестированию является разумным выбором. Например, можно сотрудничать с такими авторитетными организациями, как SGS, TüV или местными испытательными учреждениями, которые проведут ряд тестов на безопасность батарей, включая, но не ограничиваясь, защиту от перезаряда, защиту от короткого замыкания и температурные испытания.
3. Межведомственная коммуникация и координация: Классификация по кодам ООН затрагивает не только производственный отдел, но и требует тесного сотрудничества с логистическим подразделением. Производственный отдел, исходя из условий хранения и транспортировки, предоставленных логистическим отделом, может потребовать перепроектирования аккумуляторов или выбора батарей другого типа.

1、Подробная подготовка к предварительному декларированию: Таможня проводит очень строгие проверки аккумуляторных продуктов, поэтому все декларационные материалы должны быть точными и безошибочными. Что касается конкретных операционных аспектов, предприятиям необходимо сначала провести всесторонние испытания на производительность и безопасность аккумуляторов. Результаты испытаний будут использованы для заполнения ?Отчета о классификации и идентификации опасных свойств опасных грузов для экспорта?.
2. Профессиональная упаковка и маркировка: Учитывая особенности литий-ионных аккумуляторов, упаковка для экспорта обычно требует двух слоев. Внутренний слой, как правило, представляет собой антистатическую упаковку, а внешний слой требует жесткой взрывозащищенной упаковки. Каждая батарея должна иметь четкую маркировку, включая тип батареи, напряжение, емкость и соответствующий номер ООН.
3. Взаимодействие с таможенными органами: Помимо подачи письменных заявочных материалов, обычно требуется проведение одной или нескольких очных проверок. В этом случае предприятию необходимо подготовить достаточные технические данные и образцы продукции для поддержки заявки.

1. Соблюдение и обновление внутренних стандартов: Национальный стандарт GB17761—2018 конкретно устанавливает, что максимальная скорость электровелосипедов не должна превышать 25 км/ч, а мощность двигателя — 400 Вт. Это означает, что при разработке новых продуктов предприятиям необходимо особенно учитывать эти ограничения.
2. Получение международных стандартов и сертификатов: Стандарт EN15194 Европейского Союза требует, чтобы максимальная непрерывная выходная мощность электровелосипедов составляла 250 ватт, что даже ниже требований внутренних стандартов. Поэтому, если предприятия хотят выйти на рынок ЕС, им, возможно, придется снизить мощность существующих продуктов или разработать новые версии с меньшей мощностью.
3. Оптимизация продукта по нескольким критериям: Для предприятий, ориентированных на несколько рынков одновременно, необходимо разработать электровелосипеды, соответствующие стандартам всех целевых рынков. Это может включать комплексную оптимизацию таких компонентов, как аккумулятор, двигатель, рама и другие.