Debido a la rápida disminución del nivel del agua a lo largo del río Rin, los operadores de barcazas comenzaron a aplicar un recargo por bajo nivel (LWS). MSC fue el primero en anunciar que, una vez que el nivel del Rin baje por debajo de los 150 cm, trasladará a sus clientes el LWS que sus socios operadores de barcazas aplican a los servicios desde y hacia Amberes y Róterdam.

El a?o pasado, el nivel del río Rin bajó a 32 centímetros, lo que obligó al cierre del río. Aunque este nivel está muy lejos del registrado el a?o pasado, debido a la reducción de capacidad de transporte no se puede garantizar la llegada a los puertos de Amberes y Róterdam. Además, todos los costos generados en esta situación, como los cargos por Detention, Demurrage y almacenamiento, no serán asumidos por MSC.

El Rin se divide en cuatro tramos: Duisburgo, Emmerich, Kaub y Colonia; la capacidad de transporte puede variar en cada uno. La capacidad de Kaub es inferior a 81 cm, mientras que la obligación del transportista de transitar por el tramo de Duisburgo termina a 181 cm.

MSC se?ala que “el suplemento por bajo nivel de agua solo se aplica al transporte nacional e internacional por barcaza o por carretera en combinación con barcaza desde Amberes y Róterdam hacia Alemania, Francia y Suiza a lo largo del Rin”. Los servicios de alimentación entre Amberes y Róterdam no se ven afectados.

Los cargadores ya se han acostumbrado al caos del transporte terrestre en Europa, donde los atascos suelen durar varios días. Un ex propietario de barcazas se?aló que la noticia de los recargos simplemente “aumenta las dificultades que ya enfrentan los cargadores que intentan utilizar el transporte europeo”, y agregó que todo el sector “sigue sumido en una grave crisis”.

Según fuentes cercanas: “Solo en Bélgica, más de 275 empresas de transporte —principalmente de camiones— han solicitado la quiebra este a?o. La industria de navegación interior enfrenta numerosos desafíos, como el exceso de embarcaciones y la caída en la demanda de transporte. Esto ha provocado una reducción en las tarifas de flete.”

Sin embargo, este ex armador se?aló que, a pesar de la disminución en el volumen de carga transportada, la capacidad de contenedores tuvo un crecimiento “significativo” del 10.95 %, el undécimo a?o consecutivo de alza, y afirmó que los operadores de barcazas deben esforzarse por mejorar su eficiencia.

Ellos se?alaron: "Sin duda, el bajo nivel del Rin provocará que se recurra al transporte por carretera —el ferrocarril no puede manejar un volumen tan grande— lo que agravará la red vial ya gravemente congestionada."