貨物輸送においては、貿(mào)易プロセスの中心的な位置を占め、運賃や貨物の所有権管理などの重要な要素に関わり、輸出企業(yè)の利益に直接影響を與えます。特にFOB貿(mào)易條件を採用する場合、買い手が指定するフォワーダーの操作は一連のリスクをもたらします。

FOB貿(mào)易條件では、買手は通常、運賃の割引や貨物の集中出荷などのメリットを得るために、良好な協(xié)力関係にあるフォワーダー會社を選定します。売買雙方の責任は貨物が船側(cè)を越えた時點で分かれ、すなわち売手が貨物を船會社に引き渡した後、船腹予約及び運賃は原則として買手が支払うことになります。

買い手と指定フォワーダーとの特別な協(xié)力関係により、「無単放貨（B/Lなしでの貨物引き渡し）」などの操作上または道徳的リスクが存在します。このような違反行為は、輸出企業(yè)が貨物のコントロールを失うだけでなく、「貨物と代金の両方を失う」事態(tài)を招く可能性があります。國際訴訟を通じてフォワーダー會社の責任を追及することは可能ですが、その過程は時間がかかり、コストも高額になります。

(1) 貿(mào)易條件の慎重な選択：特に新規(guī)の買い手と交渉する際には、商品に対する管理力を強化すること。

(2) 船主B/Lの取得を目指す：貨物運送代理業(yè)者の船荷証券と比較して、船會社発行の船荷証券はより強い物権的証券性を有しています。

（3）法的拘束力の強化：輸送契約の條項、特に輸出企業(yè)の権益に関連する條項を理解し、自身の権益を保護してください。

（4）輸出信用保険ツールの活用：買い手やフォワーダーの信用狀況を把握し、輸出信用保険を活用して自身の権利を守ります。

世界的な経済情勢が厳しい狀況において、輸出企業(yè)は自社と買い手の取引特性を踏まえ、効果的なリスクヘッジ戦略を採用し、取引の安定性を確保するとともにリスクを最小限に抑えるべきです。