このごろ、世界の海上輸送業(yè)界は再び大きな変動(dòng)に直面しています。デンマークのマースキー?ラインズグループとフランスのCMA CGM海上輸送グループ（CMA CGM）はすべて重要な決定を発表しました。これらの決定は両社の運(yùn)営に影響を與えるだけでなく、世界の貨物輸送市場(chǎng)にも顕著な影響を與えています。

マースキー?ラインズグループは、すべての船舶のレッドシーとアデン灣を通る航行を一時(shí)停止すると発表しました。この決定は、同グループの船舶「マースキー ハンジョウ」がバブ?エル?マンデブ海峽で2度目の攻撃を受けた後に行われました。この出來(lái)事の発生は、重要なアジア?ヨーロッパ航路の不確定性を高め、業(yè)界においてこの地域の安全狀況に対する関心を引き起こしました。

同時(shí)に、CMA CGMグループは、アジアから地中海地域への運(yùn)賃を大幅に引き上げると発表しました。この料金調(diào)整は2024年1月15日から有効となり、40インチ標(biāo)準(zhǔn)コンテナの運(yùn)賃は従來(lái)の3000ドルから倍増し、6000ドルになります。このレートの調(diào)整は、西地中海、東地中海、アドリア海、黒海、シリアなどの地域に影響を及ぼします。

グローバルな海上輸送物流企業(yè)DSVの上海コンテナ運(yùn)賃指數(shù)（SCFI）によると、上海からヨーロッパへの運(yùn)賃は著しく上昇しています。昨年末の數(shù)週間で、20インチ標(biāo)準(zhǔn)コンテナの運(yùn)賃は1000ドル余りから2700ドル近くまで上昇しました。CMA CGMの火曜日の最新の見(jiàn)積もりによると、アジアから西地中海への20インチコンテナの見(jiàn)積もり価格はすでに3500ドルに達(dá)しています。

マースキーの船便中止とCMA CGMの運(yùn)賃引き上げは、海上輸送市場(chǎng)の不安定要因の反映です。 レッドシーは世界で最も賑やかな水路の一つで、バブ?エル?マンデブ海峽はレッドシーとアデン灣を結(jié)ぶ重要な通路です。 複數(shù)の國(guó)際海上輸送企業(yè)が安全上の配慮から船便を中止または迂回する選択をしており、これが世界の貿(mào)易の流れと運(yùn)賃に重大な影響を與えています。

また、スエズ運(yùn)河の閉鎖により、船主はパナマ運(yùn)河の通航を待つかケープ好望角を迂回するしかなくなり、その結(jié)果、輸送力の回転効率が低下することになります。米國(guó)の『ウォールストリート?ジャーナル』の報(bào)告によると、マースキーは2023年の通年利益が目標(biāo)範(fàn)囲の下限にあると予想しており、同時(shí)に1萬(wàn)人以上の人員削減を計(jì)畫しています。米國(guó)の消費(fèi)者ニュースとビジネスチャンネルは、2024年には航海産業(yè)が引き続き挑戦的な経済環(huán)境に直面すると指摘しています。