このごろ、デンマークのメディア「Shipping Watch」は報(bào)じています。いくつかの世界トップレベルの航運(yùn)會(huì)社がイエメンのホーシェ武裝と協(xié)定に達(dá)し、自社の船舶が紅海という重要な航路を安全に通過(guò)することを許されているということです。情報(bào)筋によると、両者は特定の船舶が無(wú)事に通過(guò)することを保証するために會(huì)談を行っています。ホーシェ武裝は航運(yùn)會(huì)社に対し、イスラエルの貨物を積載せず、イスラエルの港に寄港しないことを要求しています。

この合意の成立は、アジアとヨーロッパ間の航行距離が短縮され、船舶の供給が急増し、運(yùn)賃が低下する可能性があることを意味するかもしれません。フーティ武裝の最高指導(dǎo)者であるモハメド?アリ?フーティ氏は聲明を発表し、レッドシーを通過(guò)する船舶がイスラエルとの関係を聲明で否定する限り、攻撃を受けることはありませんと述べました。フーティ武裝は脅しをかけ、船舶が偽申告を行ってからイスラエルの港に向かう場(chǎng)合、ブラックリストに載せられ、次回レッドシーを橫斷しようとするときに押収されると警告しています。

中東の消息筋によると、一部の航海會(huì)社はホーティ武裝勢(shì)力と合意を結(jié)んで、自社の船舶がレッドシーで安全に通航できるようにしている。しかし、マースキーとドイツの航海會(huì)社ハプアー?ロイトはいずれも、レッドシーでの通航に関するホーティ武裝勢(shì)力との合意はまだ結(jié)んでいないと表明しており、スイスの物流サービス會(huì)社のKuehne + Nagelは、多くの大型航海會(huì)社が依然としてレッドシー航路を避けていると述べている。

市場(chǎng)分析家たちは、航運(yùn)會(huì)社がフーシェ武裝勢(shì)力と相互利益のある?yún)f(xié)定を締結(jié)し、航海の自由を得ることに同意するかどうかを推測(cè)しています。Vespucci MaritimeのLars Jensen氏は、これらの協(xié)定はこの地域の緊張狀況の産物かもしれないと指摘しました。一方、DrewryのPhilip Damas氏は、中國(guó)の舊正月前に貿(mào)易量が増加するため、今後數(shù)週間でコンテナ船の不足危機(jī)が発生する可能性があると考えています。

データによると、世界の約15％の海上輸送貿(mào)易はレッドシーを通過(guò)し、その中には世界の穀物貿(mào)易の8％、海上輸送石油の12％、世界の液化天然ガス貿(mào)易の8％が含まれています。船會(huì)社は航路を変更してケープ好望角を迂回し、航行距離が増え、貨物輸送の効率に影響を與えました。ドリューリーは、多くて822隻の船舶または約1000萬(wàn)個(gè)のコンテナが襲撃と航路変更の影響を受けると予想しています。