韓國は世界経済における重要な一極として、その輸出産業(yè)の健全性は直接的に國家経済の安定的な発展に関係しています。最近、レッドシー危機(jī)の影響により、韓國の輸出業(yè)界はこれまでにないチャレンジに直面しており、特に自動(dòng)車や石油化學(xué)製品の輸出量の急激な減少と海上輸送費(fèi)用の潛在的な上昇は、さらに韓國経済に影を落とした。

自動(dòng)車の輸出は大きな打撃を受けた。

レノ韓國自動(dòng)車は韓國の重要な自動(dòng)車輸出業(yè)者として、その最新発表のデータがレッドシー危機(jī)が企業(yè)に與えるインパクトを明かしています。先月、同社の自動(dòng)車輸出量は前年同期比で急激に226臺(tái)に減少し、減少幅は9割以上に達(dá)しました。同社の生産拠點(diǎn)は韓國の釜山市にあり、主に歐州市場(chǎng)向けの輸出事業(yè)がレッドシー航路の不安定さのために深刻な影響を受け、數(shù)千臺(tái)の出荷待ちの完成車が工場(chǎng)內(nèi)に積み上がっています。

レノー 韓國自動(dòng)車だけでなく、韓國の他の自動(dòng)車メーカーも、歐州市場(chǎng)に対する依存度は比較的低いものの、紅海危機(jī)を回避するため、ホーンの岬を迂回することを余儀なくされ、輸送時(shí)間とコストが大幅に増加しています。

石油化學(xué)産業(yè)も同様に苦境に立たされています。

紅海危機(jī)はまた、韓國のもう一つの主要な基幹産業(yè)である石油化學(xué)産業(yè)にも大きな影響を與えています。國際原油価格の激しい変動(dòng)とタンカー運(yùn)賃の上昇は、直接的に韓國の石油化學(xué)企業(yè)の生産コストを増大させています。一方、運(yùn)賃の急騰は海外の顧客の購入コストを増やし、結(jié)果として韓國の石油加工品の需要にも影響を與えています。顧客関係を維持するため、韓國の一部のエネルギー大手は値引き販売や取引の取り消しなどの対策を講じざるを得ません。

海上運(yùn)賃の上昇予警

紅海危機(jī)が持続的に発酵するにつれ、韓國貿(mào)易輸送に與えられる影響がますます顕著になっています。韓國貿(mào)易協(xié)會(huì)によると、7割以上の韓國輸出入企業(yè)はレッドシー危機(jī)のために物流の窮地に陥り、一部の企業(yè)は殘業(yè)で仕事を急ぐか、高価な航路を採用することを検討しなければなりません。空輸納期を保証するために輸入する。

物流界では、春節(jié)以降、海上運(yùn)賃が新たな一輪の上昇を迎える可能性があると予測(cè)されています。同時(shí)に、ますます多くの空コンテナがヨーロッパに滯在するにつれて、コンテナのレンタル料金も急騰する可能性があり、これにより韓國の輸出企業(yè)のコスト圧力が一層強(qiáng)まるでしょう。

紅海危機(jī)は、韓國の自動(dòng)車や石油化學(xué)産業(yè)に直接的な打撃を與えるだけでなく、海上運(yùn)賃の大幅な上昇を引き起こす可能性もあり、それによってより幅広い輸出産業(yè)に影響を與える。韓國政府と企業(yè)は、これら一連の複雑な課題にどのように対応するかという試練に直面しており、同時(shí)に、外部の紛爭が経済に與える影響を減らし、韓國の輸出産業(yè)の安定的な成長を維持するために、より安定した物流策と市場(chǎng)戦略を模索する必要もある。