最近、サプライチェーンヒートマップのプロバイダーであるFreight Waves SONARのデータが示すところによると、4月に海上輸送到著港注文數(shù)量は前年同期比で半減し、これが市場(chǎng)に不安をもたらし、米國(guó)経済がさらに減速することを懸念させています。

最近、航空や道路など複數(shù)の輸送企業(yè)が発表した最新の決算報(bào)告は予想を大幅に下回り、航空、トラック輸送、海運(yùn)、宅配便サービス、物流などの業(yè)界の20銘柄の米國(guó)輸送株を追跡するドウ?ジョーンズ輸送総合指數(shù)は、2月初めにピークに達(dá)して以來(lái)、明らかに株式市場(chǎng)全體に遅れをとり、転機(jī)の兆候もますます強(qiáng)まっています。

データによると、4月に米國(guó)西海岸の主要な港灣における海運(yùn)の到著注文數(shù)は昨年同期比で約50％減少しています。また、東海岸とメキシコ灣地域の港灣でも注文の減少が見(jiàn)られています。

運(yùn)輸業(yè)は経済の重要な構(gòu)成部分です。多量の貨物の輸送は海上輸送、航空輸送などの輸送手段に依存するからです。そのため、運(yùn)輸業(yè)の変動(dòng)は通常、経済活動(dòng)の変動(dòng)信號(hào)を明らかにすることができます。

現(xiàn)在、アメリカ経済は多くの側(cè)面からの圧力に直面しており、新型コロナウイルス感染癥の影響、労働力不足、サプライチェーンの問(wèn)題などが挙げられます。そして、輸送産業(yè)の注文減少もこれらの問(wèn)題が経済に與える影響を反映しています。

米國(guó)経済の更なる減速に関する予測(cè)は、市場(chǎng)で幅広い関心を呼んでいます。米國(guó)輸送省の統(tǒng)計(jì)によると、過(guò)去數(shù)十年間で、輸送産業(yè)の転機(jī)は平均して全體の経済より4～5ヶ月早く現(xiàn)れており、これは現(xiàn)在の輸送産業(yè)の注文が半減する傾向が、米國(guó)経済の減退を予兆する可能性があることを意味します。

また、米國(guó)商務(wù)省経済分析局のデータによると、米國(guó)経済は2023年第1四半期に1.1％の成長(zhǎng)を達(dá)成したものの、伸び率は明らかに鈍化し、予想された2％や2022年第4四半期の2.6％を大きく下回っています。CNBCは、今年の最初の3か月間で米國(guó)経済の伸びが大幅に鈍化した主な原因は金利の上昇とインフレで、これは將來(lái)の経済成長(zhǎng)が抑制される可能性があることを示していると指摘しています。

また、シリコンバレーバンクの破産事件も現(xiàn)在の市場(chǎng)の注目の焦點(diǎn)となり、市場(chǎng)信認(rèn)に一定の影響を與える可能性があります。加えて、連邦準(zhǔn)備制度理事會(huì)の利上げサイクルが、経済と市場(chǎng)に幅広い影響を與える可能性があります。金利の上昇により投資コストが上昇し、企業(yè)は投資と採(cǎi)用を減らす可能性があり、消費(fèi)者も消費(fèi)を減らす可能性があります。このように、経済成長(zhǎng)が抑制される可能性があり、より多くの企業(yè)が苦境に直面する可能性があり、衰退を引き起こす可能性さえあります。

ニューヨーク連邦準(zhǔn)備銀行のモデルによると、今後1年以內(nèi)に不況に陥る可能性は、過(guò)去4回の米國(guó)経済のハードランディングのピークを超えています。市場(chǎng)は潛在的な変動(dòng)に備える必要があるかもしれません。このような狀況下では、市場(chǎng)は警戒を怠らず、リスクを軽減するための対応策を講じる必要があります。