上海航運取引所が今日発表した最新の上海輸送出荷コンテナ運賃指數(shù)（SCFI）によると、同指數(shù)は3週連続で上昇した後、初めて反転し、先週比9.68ポイント下落し、2251.9ポイントとなり、下落率は3.42％に達した。この変化は業(yè)界內(nèi)で幅広く注目を集め、アナリストたちが相次いでその背後にある原因と、今後の市場に與える潛在的な影響を解釈している。

四大の遠洋航路の中で、地中海航路は小幅な回復(fù)を示す唯一の航路で、運賃の上昇幅は0.82%です。対照的に、歐州、米東および米西航路はすべて下落傾向を呈しており、その中で米西航路の下落幅が最も大きく、11.59%に達しています。東南アジア航路は引き続き強い伸びを維持しており、現(xiàn)在の市場環(huán)境下での異なる航路の異なるパフォーマンスを示しています。

業(yè)界関係者の明かすところによると、今週月曜日から、MSC船會社は運賃を引き下げ始めるそうです。具體的には、米西海岸航路の見積り価格は3150ドルに下がり、米東海岸航路は4850ドルに下がり、一方、ヨーロッパ航路は4200 - 4400ドルの間で維持されます。米西海岸航路は過去1週間で比較的目立った下落幅を示しており、その原因は10月1日のゴールデンウィークの間、MSCが船便を削減し、供給が減少したことに加え、その後米東海岸航路で3日間のストライキがあり、一部の貨物が米西海岸航路に振り向いたことで、米西海岸航路の運賃上昇を支えたためです。しかし、11月に入ってから、船便の供給が正常に戻り、貨物量が減少したため、米西海岸の船會社は運賃を修正せざるを得なくなりました。今週中には、他の船會社もMSCの価格調(diào)整措置に追隨し、さらに運賃を引き下げると予想されます。

また、11月11日の電子商取引シーズンの出荷ピークはすでに終了し、市場は現(xiàn)在、伝統(tǒng)的な需要低迷期に直面しています。業(yè)界のアナリストは、今後の市場の動向は12月中旬から舊正月までの間に新たな引き出しブームが現(xiàn)れるかどうかに依存すると指摘しています。この傾向に影響を與える要因には、米東岸の港灣労働者による港灣設(shè)備の自動化に関する交渉の進捗狀況、関稅政策の動向、および舊正月期間中の工場の事前休業(yè)のスケジュールが含まれます。これらの要因は貨物輸送市場に著しい影響を與え、今後數(shù)ヶ月の運賃の動向を決定する可能性があります。

具體的な運賃に関して、先週の各主要航路の変化は以下の通りです：

東遠～ヨーロッパの運賃は2512ドル/TEUで、29ドル下落し、下落率は1.14%；東遠～地中海の運賃は3080ドル/TEUで、25ドル上昇し、上昇率は0.82%；東遠～米西海岸の運賃は4181ドル/FEUで、548ドル下落し、下落率は11.59%に達する；東遠～米東海岸の運賃は5062ドル/FEUで、219ドル下落し、下落率は4.15%。ペルシャ灣航路の1箱あたりの運賃は1421ドルで、1週間で59ドル下落し、下落率は3.99%；南米線（サントス）の1箱あたりの運賃は5515ドルで、1週間で416ドル下落し、下落率は7.01%。

近海航路の面で、遠東から日本関西と関東への運賃はそれぞれ304ドルと305ドルで、前期と同じ水準です；遠東から東南アジアへの運賃はTEUあたり670ドルで、69ドル上昇し、上昇率は11.48％です；遠東から韓國への運賃はTEUあたり138ドルで、9ドル下落し、下落率は6.12％です。

市場アナリストは一般的に、現(xiàn)在の運賃調(diào)整は市場の需給関係の動的変化を反映していると考えています。11連休期間中の船舶の減少と便數(shù)の削減、そして米東航路のストライキ事件が一時的に米西航路の運賃を押し上げましたが、これらの短期的要因が消えるにつれて、運賃は引き下げを余儀なくされました。同時に、11?11電商シーズンの終了は市場需要の減少を意味し、さらに運賃を押し下げました。

これからやってくる荷物運搬ブームに対して、アナリストは企業(yè)と貨主に、埠頭労働者の交渉の進捗や関稅政策の最新の動向に密接に注目するよう提言しています。これらの要素は、貨物輸送需要の変化に影響を與えるだけでなく、貨物輸送コストと時間に影響を與えることを通じて、結(jié)果として、サプライチェーン全體の効率とコスト構(gòu)造にも影響を與える可能性があります。また、舊正月期間中の工場の休業(yè)予定も考慮に入れる必要があります。なぜなら、これが直接的に貨物の生産と輸送スケジュールに影響を與えるからです。

米國財務(wù)研究と分析センターの最高投資戦略擔當者であるサム?ストーワル氏は、「我々はおそらく米國の輸出入イベントは予想を上回り、12月及び現(xiàn)在の11月の貿(mào)易イベントはすべて比較的活発で、2025年初め頃には徐々に緩やかになる可能性がありますが、（年末の）活発な対外貿(mào)易活動が、連邦準備制度理事會（FRB）に（利下げ）行動を一時停止させる理由を與えるか、少なくとも利下げのペースを緩めるかもしれません?！工去攻去铹`ル氏は指摘しました。現(xiàn)在の対外貿(mào)易活動の増加は、FRBの通貨政策に一定の影響を與える可能性があり、特にインフレと経済成長目標の間でバランスを見つける必要がある狀況下ではそうです。

しかし、市場は潛在的なリスクと不確定性にも警戒する必要があります。トランプ氏の當選後に実施される可能性のある高額関稅政策は、企業(yè)の調(diào)達と価格設(shè)定戦略に影響を與えるだけでなく、國際貿(mào)易関係の緊張を引き起こす可能性もあります。特に歐州、米東および米西航路の輸出業(yè)務(wù)は、より大きな変動と不確定性に直面する可能性があります。企業(yè)は、將來の物流とサプライチェーン戦略を策定する際に、これらの政策変化がもたらす影響を十分に考慮し、急激に変化する市場環(huán)境の中で競爭力と柔軟性を維持する必要があります。

全體的に見ると、上海輸出コンテナ運賃指數(shù)の下落は市場の需給関係の重要な転機を表しています。市場の動向と政策の変化を継続的に監(jiān)視するとともに、企業(yè)や投資家は市場の変動や経済政策の影響に対応するため、タイムリーに戦略を調(diào)整する必要があります。今後數(shù)ヶ月の間、市場が伝統(tǒng)的なシーズン外と潛在的な積み荷ブームに入るにつれて、運賃の動向は依然として非常に敏感なままで、業(yè)界內(nèi)外の継続的な注目に値します。