最近、コンテナ船市場は全體的な低迷傾向を示していますが、その背景にはさまざまな複雑な要因が絡(luò)み合っています。上海航運取引所が6月30日に発表した最新データによると、SCFI指數(shù)は前週比29.31ポイント上昇の953.6ポイントとなり、週間上昇率は3.17％でした。アメリカ航路の運賃は上昇したものの、歐州航路は依然として下落しています。こうした環(huán)境の中、世界最大のコンテナ船運會社であるマースクは、極東～北歐航路の運賃改定に関する発表を行い、2023年7月31日よりFAK運賃（均一運賃）を引き上げることを明らかにしました。

マースクの発表によると、アジア主要港から北歐のハブ港であるロッテルダム、フェリクストウ、グダニスクまでのFAK運賃は、20フィートあたり1025ドル、40フィートあたり1900ドルに引き上げられます。この航路の運賃の低下は加速しており、XenetaのXSIアジア～北歐指數(shù)によると、平均スポット運賃は先週さらに1.3％下落し、40フィートあたり1224ドルとなり、今年初め以來ほぼ半減しています。

しかし、料率が上昇しているにもかかわらず、北歐の市場運賃は大幅に下落し、40フィートあたり1000ドルを下回りました。さらに、供給過剰の狀況は改善されておらず、海運會社はより多くの注文を獲得するために、引き続き安値で船腹を販売しています。このような狀況下では、繁忙期であっても、予想されていた運賃の回復(fù)は見られませんでした。

一方、アジアにおける米國と歐州向けの輸出需要が低迷する中、新造の超大型コンテナ船が大量にアジア～北歐貿(mào)易ルートに流入し、市場の供給圧力をさらに増大させています。マースクが発表した「衝撃的」とも言える大幅なFAK運賃の引き上げは、船舶の運航能力が減少した場合にのみ発効します。しかし、2M同盟解散後のMSC（地中海海運）が獨立オペレーターとしての運営目標を考慮すると、船舶運航能力の減少可能性はそれほど高くないと考えられます。

コンテナ船市場の將來展望は課題が多く、第2四半期はすでに海運會社に深刻な打撃をもたらしました。それにもかかわらず、海運會社はマースクの足跡をたどり、同様の措置を通じて運賃を引き上げようとする可能性があります。このような可能性のある変動は、出荷を控えた荷主やフォワーダーに一定のプレッシャーを與えており、海運會社や顧客とのコミュニケーション、事前の出荷計畫の策定が特に重要となり、出荷に影響を與えないようにする必要があります。

全體的に見て、コンテナ船運市場の変動性は今後も続く見込みで、運賃の調(diào)整、供給過剰、そして船舶キャパシティの変化はいずれも今後の市場発展における重要な要素となるでしょう。これは船會社や荷主?フォワーダーに対してより高い対応力を求めており、彼らは市場の変化により適応し、潛在的な課題に対処する必要があります。特に荷主?フォワーダーにとっては、想定される運賃調(diào)整を予測し対応すること、そして出荷計畫を適切に立てることが、今後の市場環(huán)境において競爭力を維持するための鍵となるでしょう。